Le D8T Evo3 est construit autour
d'un châssis en aluminium d'avion robuste de 7075 qui est anodisé noir
et stratégiquement usiné pour réduire le poids et équilibrer les
caractéristiques de flexion. L'équipement standard comprend le systčme
HB 4WD éprouvé par la course avec des arbres d'entraînement centraux en
acier ŕ haute résistance, des joints universels en acier, des
différentiels de 43/10 avec des engrenages frittés résistants, des
engrenages d'entrée en acier usiné de précision et un engrenage lourd.
Les rapports différentiels d'entrée et les roulements ŕ billes de style Ť
D819RS ť se combinent pour augmenter l'efficacité de la transmission
par rapport au D817T. Pour diminuer la masse rotative de la chaîne
cinématique, le pantion en acier est allégé, de męme que les diff dor
démultiplications et les entrées centrales.
Un support de moteur CNC monobloc maintient le moteur en place sur le
châssis en alliage 7075. Un embrayage complet ŕ 3 rameaux de compétition
est inclus, ainsi que des plaquettes de frein frittées et des disques
de frein au sol doubles pour un freinage sans décoloration et un toucher
de freinage cohérent. La liaison freinage/papier les gaz entičrement
réglable est standard, ainsi qu'un réservoir de carburant de course avec
un clunk en pierre, et un filtre ŕ air en mousse légčre. Un boîtier
électronique couvert commode permet d'enlever facilement le nettoyage et
l'entretien, et d'accéder facilement aux servos.
La suspension D8T Evo3 dispose de
nouveaux bras de suspension truggy qui permettent un réglage fin de la
rigidité des bras avant et arričre en fonction des conditions de
chenille et des styles de conduite. Les cuveurs peuvent ajuster la prise
en main et la sensation des bras ŕ l'aide de bras rigides et de plaques
de carbone en option pour augmenter la rigidité en torsion des bras de
suspension, ce qui donne ŕ la voiture une sensation plus indulgente ŕ la
limite, en particulier sur les coins ŕ grande vitesse et ŕ fort
traction. Les nouveaux bras de suspension truggy permettent aux coureurs
d'utiliser les męmes blocs de bras de suspension que ceux trouvés sur
nos buggies 1/8, ce qui facilite l'accordage et l'entretien.
La
toute nouvelle géométrie de suspension comprend de nouveaux blocs de
roulette avant en aluminium anodisé anodisé dur de 12,5 degrés, et de
nouveaux moyeux avant et arričre avec une géométrie améliorée, des tours
de choc en aluminium anodisé dur usin et arričre, des barres de
balancement avant et arričre de type D819RS avec des liaisons 1 pičce,
et des inserts d'épingle ŕ articulation pour des réglages faciles et
anti-escartes. Pour imprégner les bosses, les amortisseurs ŕ bobines en
filée HB Racing ŕ grande course HB Racing sont des équipements standard.
Ils sont maintenant fixés avec des broches de choc de type vis avec des
filetages standard et inverses pour éviter le desserrage, et sont codés
en couleur pour une identification facile.
Le
systčme de direction D8T Evo3 est conçu pour la durabilité et le
réglage facile. Un servo-économiseur de grande puissance a été ajouté,
utilisant un ressort plus fort et un servo-remorquage de réglage
assourdissant. Sont également inclus les tendeurs en acier, la liaison
pare-greffe en aluminium, la géométrie Ackerman trčs réglable ŕ l'aide
de plaques de charnon de direction, et les blocs de direction en
aluminium anodisé dur usiné CNC qui sont équipés de bras de direction en
fibre de carbone, qui peuvent ętre échangés contre une gamme de bras
d'option pour ajuster l'Ackerman pour une direction ponctuelle.
